I

Impulsor del motor de arranque. El mecanis­mo que hay en el extremo del eje del motor de arran­que; utilizado para aco­plar y engranar el piñón de ataque del arranque a la corona del volante.

Indicador. Un dispositivo que utiliza una escala de cuadrante y una aguja para mostrar alguna condición; por ejemplo, el indicador de temperatura o el indica­dor de la presión de aceite.

Indicador comparador. Dispositivo de medición también llamado reloj comparador que tiene una es­fera con escala graduada y una aguja para registrar el movi­miento de un palpador; utilizado para medir por comparación, apre­cia centésimas de mm.

Indicador de gasolina. El dispositivo que indica la cantidad de combustible exis­tente en el depósito.

Indicador de la presión de aceite. Dispositi­vo que indica la presión del aceite existente en el sistema de lubricación del motor.

Indicador de la temperatura. Dispositivo que indica la temperatura del agua en el sistema de refri­geración del motor.

Indicador del nivel de aceite. La llamada va­rilla de aceite, que se saca del depósito para compro­bar el nivel del aceite existente con respecto a una marca de nivel máximo y otra de nivel mínimo en el cárter del cigüeñal o en la caja de cam­bios.

Indicador termostático. Un dispositivo indica­dor (para cantidad de combustible, presión de aceite, temperatura del motor) que contiene una o varias hojas bimetálicas caldeadas por una resistencia eléc­trica.

Indice de viscosidad. Es un indicador de la viscosidad del aceite de motor. Los índices de vera­no y de invierno son diferentes. Los grados de invier­no son SAE 5 W, SAE I0 W Y SAE 20 W.  Los gra­dos de verano son SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Algunos acei­tes tienen múltiples índices de visco­sidad, como, por ejemplo, SAE 10 W-50.

Inducción. La acción de producir una tensión en un conductor o bobina por el movimiento del con­duc­tor o de la bobina a través de un campo magnético o por el movimiento del campo a través del conductor o la bobina.

Inducción electromagnética. La característica de que se cree una corriente eléctrica en un conduc­tor cuando éste se mueve atravesando un campo mag­nético o si se crece el campo y se extingue junto al conductor.

Inducción mutua. Una condición en que es indu­cida una tensión en una bobina por un campo mag­nético cambiante debido a la variación de corriente en otra bobina o devanado. La magnitud de la ten­sión inducida depende de la relación entre el número de espiras de las dos bobinas.

Inducido. Conductores atravesados por un campo  magnético móvil, o movida a través de un campo mag­nético, para producir corriente.

Inercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o de movi­miento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir cualquier variación o cambio en ve­locidad o sentido del movimiento. Un objeto se resiste a cual­quier variación de su velocidad o de su trayectoria.

Insertos de asiento de válvula. Anillos metá­licos en las culatas de aluminio para que actúen co­mo asientos de válvula. Están hechos de metales especiales capaces de soportar temperaturas muy altas.

Inserto roscado. Una bobina roscada que se utiliza para restaurar los filetes de rosca deteriorados en un agujero; éste se taladra sobredimensionado y se le aterraja, y luego se instala el inserto en el agu­jero roscado.

Inspeccionar. Examinar un componente o sistema respecto de su condición o función.

Instalar. Colocar en su sitio cualquier pieza, conjun­to, accesorio, etc. en el vehículo.

Integral. Incorporado como parte del conjunto.

Intercooler. Un radiador empleado para bajar la temperatura del aire de entrada que ha sido compri­mido en un turbocompresor o en un soplador.

Interruptor. Un dispositivo que abre y cierra un circuito eléctrico.

Interruptor de la luz de frenos. Interruptor que enciende y apaga la luz de frenos cuando es aplicado el pedal de freno.

Interruptor del encendido. El interruptor del sistema de encendido que es accionado por una llave para abrir y cerrar el circuito primario de encendido.

Interruptor de arranque. También denominado relé de arranque. Un interruptor que es abier­to y ce­rrado elec­tromagnéticamente por el movimiento de un núcleo de solenoide. Generalmente, el núcleo tam­bién produce una acción mecánica, tal como el movi­miento de un piñón impulsor que engrana con los dientes de engranaje para el arranque.

Interruptor magnético. También denominado relé. Interruptor con un devanado (o bobina de hilo); cuan­do es aplicada corriente al arrollamiento, el inte­rruptor cierra o abre el circuito.

Interruptor de puerta. El interruptor em­pleado para bloquear y desbloquear las cerraduras de las puertas.

Intercooler Un inter cambiador añadido a un turbo­compresor para enfriar el aire después que deja el compresor. El resultado es aproximadamente un 12% de aumento en la potencia.

Intervalo de establecimiento. Número de gra­dos que la leva de encendido gira mientras los con­tactos del ruptor están cerrados o el transistor de po­tencia conduce. En éste intervalo se establece el campo mag­nético en el primario.

Inyección de combustible. Un dispositivo en el sistema de alimentación del combustible sin car­burador que pulveriza la gasolina en el colector de admisión a través de una inyector. Desarrollada por R. Bosch, muchos vehículos utilizan un sistema Bosch o derivado de los sistemas de inyección de Bosc­h. (Vea también Inyección de combustible elec­trónica, EFI, MFI y PFI.)

a.   En el motor Diesel una bomba mecánica suminis­tra el combustible dosificado a alta presión poco an­tes del punto muerto superior ­al inyector mecánico situado en la antecámara de combustión o bien direc­tamente al cilindro. El gasoil finamente pulverizado se mezcla con el aire caliente y se enciende por el calor de la compresión.

b.   En un motor Otto una bomba eléctrica suministra la gasolina a baja presión a inyectores accionados eléctricamente situados  en las lumbreras de admi­sión o en el cuer­po de la válvula de la mariposa. La gasolina se mez­cla así con el aire y se introduce en el cilindro donde se enciende por medio de una bujía.

Inyección de combustible electrónica EFI Abreviatura de Electronic Fuel Injection. Este tipo de sistema emplea las señales de varios sensores que entran en una com­putadora que controla la duración de apertura de unos los inyectores eléctricos que pulverizan el com­bustible dentro del motor, en lugar de inyectores controlados mecánicamente o de un carburador. La diagnosis generalmente requiere ac­ceder a los códigos de averías poniendo el sistema en un modo de diagnostico especial.

Hay varios tipos de EFI: inyección en el cuerpo de la mariposa (o TBI de “thrott­le body injection”, inyec­ción mutipunto “ (llamada  MFI or PFI) o secuencial ( Se­cuenctial Fuel Injection SFI). Se considera que la inyección electrónica de combustible es superior a la carburación  porque permite una medida más precisa del combustible par un arranque más fácil, bajar las emisiones, mejor economía de combustible y rendi­miento.

Inyección directa. Un motor diesel en el cual  el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del cilindro. Un motor de inyección directa tiene un menor consumo que uno con pre-cámara (inyección indirecta) pero es más ruidoso.

Inyección en cuerpo de maripo­sa(TBI). También llamada inyección mono-punto. Un tipo de inyección electrónica que emplea un sólo inyector (o un par) montado centralmente que pulveriza el com­bustible sobre la mariposa del acelera­dor.

Inyección de gasolina multipunto (MFI. Abreviación para Multi-port Fuel Injection), un tipo de sistema de inyección que tiene un inyector para cada cilindro del motor. Cada inyector pulveriza su com­bustible directamente en la lumbrera de la válvula de admisión en la culata. La inyección multipunto se con­sidera ser de mejor calidad que la inyección en el cuerpo de la mariposa porque proporciona mejor distribución del combustible a cada cilindro y mayor potencia.

Inyección indirecta. Un motor diesel en el cual el combustible es pulverizado dentro de una precá­mara, donde empieza la combustión y pasa a la cá­mara principal por un orificio pequeño. Generalmente los motores de inyección directa son más silenciosos y más potentes que los motores de inyección directa, pero su consumo es algo mayor.

Inyección piloto. Una pequeña carga de com­bustible inyectado en el cilindro del motor diesel an­tes de la carga principal de gasoil, como por ejemplo, en los inyectores Pintaux.­­

Inyección secundaría. La descarga de com­bus­tible por el inyector como resultado de la  reapertura de la válvula de aguja después de la descarga princi­pal.

Inyector. El componente del sistema de inyec­ción en un motor diesel o de gasolina que pulveriza el com­bustible dentro del motor. Generalmente en mu­chos motores de gasolina y en los sistemas diesel de rail común, el inyector es dispara­do por la acción de la corriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abre por la presión del sistema. En los motores diesel los inyectores envían el combusti­ble a una presión altísima al interior del cilindro.

En los inyectores eléctricos la suciedad, el barniz y depósitos de carbón se pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de com­bustible. Los inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el com­bustible. En los inyectores diesel los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y pérdida de presión.  Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible pero los inyectores que rezuman deben ser reemplazados.

Inyector de tetón. Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyección indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetón que al levantase determina la velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la inyección.

Iso-octano. Combustible patrón de gran resisten­cia a la detonación que se emplea, com­binado en varias proporciones con heptano, para medición por ensayos compara­tivos de las características de deto­nación de las gasolinas o indice de octano.