R
Radiador. En
el sistema de refrigeración, el dispositivo que elimina el calor del líquido
refrigerante que pasa a través de las aletas y lo cede al aire; toma el
refrigerante caliente de la culata de motor pasa por el termostato y lo
retorna al motor a una temperatura más baja(-8º C). Consiste en tubos
compactos con refrigerante circulando por ellos que tienen tanques de
reserva a ambos lados. Cuando el fluido pasa por los tubos, el ventilador
enfría el refrigerante al arrastrar el aire a través del radiador.
Las de pérdidas de refrigerante en el radiador son causadas por la corrosión
interna y por pequeñas grietas causadas por la vibración del motor
transmitida por los manguitos de goma y por la carrocería.
Radiador taponado. La acumulación de óxido
y partículas de la corrosión en las láminas de agua del radiador que
causan una restricción el flujo de refrigerante. Esta disminución del
flujo causa que el motor se sobrecaliente.
Radiador de aceite. Un pequeño radiador que quita el calor del aceite para mantenerlo a la
temperatura de funcionamiento (87ºC).
Radiador de láminas de agua. Un tipo de radiador
constituido por láminas metálicas anchas, con aletas montadas formando
ondulaciones soldadas entre las láminas.
Radiador de la calefacción. Un inter cambiador de
calor agua y el aire que proporciona calor a la corriente de aire del compartimento
de pasajeros. El refrigerante caliente proveniente del motor circula a través
de los tubos en el radiador.
Radio de giro. El radio de del circulo más pequeño conque un vehículo puede
completar un giro en U. El radio de giro depende de la batalla del vehículo
(los vehículos más largos necesitan generalmente más espacio para girar),
y del ángulo máximo de la dirección.
Radio de rodadura. Es la distancia entre la intersección sobre el terreno del eje de
los pivotes y la recta que pasa por el centro de la huella. Si la intersección
sobre el terreno está hacia dentro; el radio es positivo, si está hacia
fuera es negativo. Los camiones y vehículos con propulsión trasera
generalmente tienen un radio de giro positivo mientras que los coches de
tracción delantera suelen tener un radio nulo o negativo porque tienen un ángulo
de salida (SAI) o inclinación del pivote mayor. El empleo de separadores o
de ruedas de diferente Offset que las del fabricante pueden alterar el
radio de rodadura.
Ralentí. Velocidad del motor cuando el pedal del
acelerador correspondiente a la mariposa está liberado completamente
y no hay carga en el motor tal y como en una parada en un semáforo. La
velocidad depende del tamaño y tipo del motor y suele estar entre 600 para
motores de 8 cilindros y 850 rpm para motores de 4 cilindros.
Ralentí
acelerado. La velocidad más alta a la que un motor gira en ralentí
mientras se calienta. Generalmente cualquier velocidad por encima de 1000 rpm.
Cuando arranca un motor frío, necesita más apertura de la mariposa
para funcionar adecuadamente. En los motores con carburador, sin el control
de ralentí de la computadora, un conjunto de leva y varillaje en el
estrangulador se encarga de mantener la mariposa ligeramente abierta
cuando el motor está frío, haciéndolo girar a mayor número de revoluciones
(850 a 1200 para motores de 4 cilindros) en estas condiciones.
Ralentí duro. La condición de un motor que cuando gira en ralentí sacude o vibra
más de lo normal.
ralentí, Válvula de control del aire, (IAC) Una válvula que funciona
eléctricamente controlada por el ordenador de gestión del motor de la
inyección, la cual permite que el aire pase por un conducto en paralelo
con la mariposa para regular la velocidad de ralentí.
ralentí, Mezcla de. La relación de la mezcla de aire y gasolina que es entregada por el
carburador cuando el motor funciona en ralentí. Puede ajustarse girando el
tornillo de mezcla del ralentí del carburador. El tornillo abre un pequeño
paso que permite entre más gasolina en el motor. En la mayoría de los
modelos de vehículos más modernos, el tornillo de mezcla tiene una tapa que
permite solamente un ajuste limitado, o están sellados para evitar que
sean manipulados. La riqueza de la mezcla de ralentí tiene gran influencia
en las emisiones de gases por el tubo de escape en ralentí.
ralentí, Solenoide de parada de. Una válvula electromagnética montada en
el conducto de ralentí del carburador que se mantiene abierta cuando la
llave de encendido está cerrada, pero que se cierra e impide que salga
gasolina por el tornillo de riqueza cuando se saca la llave de contacto,
impidiendo que el motor haga auto encendido.
Ranuras de los aros. Ranuras mecanizadas en el pistón, en el que se alojan los segmentos.
Rasqueta. Una
herramienta que se utiliza en la reparación de automóviles para
desprender los depósitos de productos de la combustión adheridos al
bloque motor, pistones, etc.
Rastreo. Se entiende por rastreo a como las ruedas
traseras siguen las delanteras. En una trayectoria en línea recta las ruedas
traseras deberían seguir el mismo rastro (o equidistante si la vía
posterior es menor de la anterior) que las delanteras si la alineación es
adecuada. Si las ruedas traseras no siguen el rastro de las delanteras el
resultado puede ser un volante descentrado y un desgaste acelerado de la
banda de rodadura, un mal rastreo puede
ser debido a que el eje rígido trasero desalineado o caída desigual de las
ruedas traseras de suspensión independiente.
Rayado. Con arañazos o estrías,
tales como las que se pueden producir en la pared de un cilindro por partículas
abrasivas movidas en sentidos ascendente y descendente por los aros del pistón.
Reacción química. Formación
de una o más nuevas sustancias cuando se ponen en contacto dos o más
sustancias.
Reborde anular. El
reborde formado en la parte superior de un cilindro cuando se desgasta la
pared de éste debido al rozamiento del
aro del pistón.
Rebose. Derramamiento de un líquido.
Rebote.
Es la distensión de los muelles de la suspensión después de haber sido
momentáneamente comprimidos.
Reborde del aro. Resalte que se forma en la parte superior del cilindro como
consecuencia del desgaste por rozamiento del aro de fuego del pistón.
Recalentar. Calentar
excesivamente, también, ponerse excesivamente caliente.
Recarga. Acción de hacer circular una corriente eléctrica
dentro de una batería en sentido opuesto al de la corriente de descarga.
Invertir la reacción química entre las placas y el electrolito.
Recirculación de gases de escape (EGR) Esta es una técnica de
control de emisión para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en
el escape. Se introduce de nuevo una pequeña cantidad de gas de escape en el
colector de admisión para diluirlos en la mezcla de aire y gasolina
entrante. Contrariamente a lo que podría usted pensar, esto tiene un
efecto refrescante sobre la temperatura de la combustión, lo cual ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno (vea NOx). La válvula de
control de EGR es el dispositivo principal del sistema (vea válvula de EGR).
Rectificación de apoyos. Uso de una máquina mandriladora especial
centrada sobre la línea central original de los agujeros y los cojinetes
de bancada del bloque de cilindros para alinear éstos en el cárter.
Rectificador. Dispositivo que transforma la corriente alterna del alternador en
continua; en el alternador: el puente de diodos, generalmente consiste en
tres diodos positivos en un radiador aislado y tres negativos, en la dínamo:
el colector y las escobillas.
Rectificadora de cilindros. Una herramienta giratoria extensible con
piedras abrasivas que son giradas por un motor, utilizada para mecanizar y
alisar la superficie interior de un cilindro en el bloque.
Rectificador de válvulas. Máquina para arrancar material de la
cara del asiento de una válvula hasta alisarla completamente.
Rectificar una válvula. Esmerilar la superficie del asiento de una
válvula en la máquina.
Reducción. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que
el eje de salida gire más despacio que el cigüeñal del motor.
Reemplazar. Desmontar
una parte o una pieza usada de un conjunto y poner en su sitio una nueva;
incluye limpieza, lubricación y ajuste cuando sea necesario.
Re-ensamblaje. Acción
de volver a colocar juntas dos partes de un conjunto.
Refrigerador de aceite. Un tubo o radiador pequeño a través del cual fluye el aceite
lubricante para rebajar su temperatura cediendo el calor al aire.
Refrigerante. La mezcla líquida de anticongelante, antioxidante y de agua
utilizada en el sistema de refrigeración por líquido que tiene un punto de
congelación mucho más bajo que el agua y un punto de ebullición mucho más
alto. El líquido al circular por las camisas de agua y la culata absorbe el
calor y lo transporta al radiador y allí lo cede al aire. Cuando la
calefacción se enciende, el refrigerante también circula por el
calentador (que actúa como un radiador pequeño) para calentar el aire que
entra en el compartimento de pasajeros. Un nivel de líquido bajo puede
producir un sobrecalentamiento y un daño muy serio del motor. El nivel del
refrigerante debe ser comprobado periódicamente para reemplazar cualquier
pérdida. Vea anticongelante.
Régimen de carga. Intensidad
de la corriente con la que el alternador carga a la batería.
Reglaje. También
denominado sincronismo. En el motor, se refiere a la temporización de las válvulas,
la del encendido, y a su relación con la posición del pistón en el
cilindro nº 1.
Reglaje del encendido o del distribuidor. La sincronización en el instante correcto
de la alta tensión a la bujía
del cilindro número 1 para producir la chispa, con respecto a la posición
del pistón.
Reglaje de válvulas. Sincronización
de la apertura y cierre de las válvulas con respecto a la posición del
pistón en el cilindro y regulación de las holguras entre la cola de la válvula
y el taqué.
Regulador de estado sólido. Un regulador de alternador con componentes
electrónicos encapsulados en un material plástico y generalmente montado
sobre el alternador.
Regulador de tensión. Dispositivo
que impide que sea excesiva la tensión de un alternador insertando y
suprimiendo alternadamente una resistencia en el circuito inductor o de
campo. En muchos vehículos el regulador es un dispositivo electrónico
incorporado al alternador que no se puede regular o reparar.
En
algunos coches, el ordenador de control del motor regula el funcionamiento del alternador.
Un
regulador defectuoso puede producir demasiada tensión (lo cual puede
sobrecargar la batería, fundir las luces o dañar los componentes electrónicos)
o puede producir insuficiente voltaje para mantener la batería totalmente
cargada. Cuando se produce una carga de la batería insuficiente, para
localizar si el fallo está en el alternador o en el regulador se emplea un
procedimiento de diagnosis que consiste en alimentar directamente el
devanado de campo del alternador: Si entonces produce tensión la avería
está en el regulador que debe ser sustituido, si no la avería está en el
alternador que debe ser reparado.
Regulador continuo de velocidad. Un dispositivo para mantener la
velocidad prefijada de un motor cuando la carga varía (como en los
grupos motor-alternador, hormigoneras, motocultores, etc.) dispuesto de
forma que variar la dosificación de combustible según la carga para poder mantener
la velocidad constante. El dispositivo medidor de la velocidad puede ser
mecánico, hidráulico o electrónico.
Regulador neumático. También llamado regulador de vacío o por depresión. Un regulador
continuo de velocidad que varía la cantidad inyectada por la bomba de
inyección en línea. Funciona por el cambio de presión creado en un
difusor por el aire consumido por el motor actuando a un lado de una membrana
equilibrada por un muelle. La membrana mueve la cremallera, determinando la
cantidad inyectada. Una mariposa accionada por el acelerador, controla la carga
del motor.
Regulador máxima-mínima. Una de las variedades de regulador de una bomba de inyección el
cual ejerce control solamente en los límites inferior (ralentí y arranque)
y superior (máxima velocidad admisible del motor) del rango de velocidades
a que sido diseñado el motor. El conductor establece el control de la cantidad
inyectada a velocidades intermedias por medio del pedal acelerador.
Regulador mecánico. Un dispositivo sensible a la velocidad de tipo centrífugo, que
controla la cantidad inyectada por una bomba de inyección solamente por
medios mecánicos.
Relación. Proporción;
la relación entre dos o más cantidades. Ordinariamente se expresa como razón
aritmética, tal como 2/1.
Relación de aire y gasolina. Proporción entre la cantidad de aire y
la gasolina de la mezcla suministrada por la inyección o el carburador al
motor.
La
relación ideal es de 14,6 partes de aire por una parte de gasolina. Más
aire proporciona mezclas pobres o magras. Menos aire resulta en mezclas
ricas. Las mezclas ricas dan la máxima potencia, pero también usan más
combustible y aumentan las emisiones en el escape. Las mezclas pobres emplean
menos combustible, pero si son demasiado pobres causan fallos de encendido al
ralentí. El motor requiere una mezcla más rica cuando arranca y mientras
se calienta. La relación de aire y combustible en ralentí se puede ajustar
girando el tornillo de riqueza de la mezcla en el carburador. Para alterar
la relación de la mezcla a regímenes por encima del ralentí el calibre del
máximo debe de cambiarse. Con la inyección electrónica, ningún cambio
puede hacerse porque la mezcla está determinada por la duración de
apertura de los inyectores. Cuanto más tiempo pasa la corriente por el
inyector, más rica es la mezcla. (Vea inyección electrónica de
combustible).
Relación de compresión. La relación entre el volumen del cilindro
cuando el pistón está en el PMI, y el volumen cuando el pistón está
en el PMS.
Relaciones
de compresión más altas mejoran la eficacia de la combustión pero
requieren combustible de mayor octanaje. Los motores de gasolina fabricados
antes de los controles de emisión tienen a menudo mayores relaciones de
compresión, tan altas como 11/1 mientras que la mayoría de los motores
actuales están entre 8,5/1 y
9/1 Los motores diesel tienen una relación de compresión muy alta entre
19/1 y 22,5/1.
Relación de transmisión. Relación entre la velocidad de giro (r. p.
m.) del árbol motor y la del conducido; la relación la transmisión final
en las ruedas se determina multiplicando las relaciones de transmisión
de la caja por la del puente. Para un par de engranajes, la relación se
halla dividiendo el número de dientes del engranaje conducido por el número
de los del engranaje conductor.
Relé. Un dispositivo eléctrico que usa una
bobina y un par de contactos para abrir y cerrar un circuito eléctrico de
alto amperaje por medio de una señal de tensión mandada a distancia. La
mayoría de los vehículos tienen un relé de claxon, relé de faros, relé de descarchadores de la luna trasera
y para otras cosas, como bujías de caldeo o motor del ventilador. Cuando no
funciona un accesorio conviene comprobar si el relé hace el ruido de
cierre “clic”, a menudo es el relé el que necesita ser reemplazado
Relé de bocina. Relé
conectado entre la batería y la bocina, o claxon. Cuando se presiona el botón
pulsador de ésta, se activa el relé y conecta la bocina a la batería.
Relé de campo. Relé
que forma parte de algunos sistemas de carga por alternador; conecta la
bobina de campo del rotor a la batería cuando funciona el motor y lo
desconecta cuando éste se para.
Relé del compresor. Un interruptor eléctrico que acopla y desacopla el embrague del
compresor.
Relé de solenoide. En
el motor de arranque es el dispositivo que engrana el piñón de ataque a la
corona y luego conecta la batería al motor al cerrar sus contactos.
Generalmente tiene dos bobinas o solenoides; una de accionamiento y otra de
retención.
Reluctor. En un sistema electrónico de encendido, el
rotor metálico (con una serie de puntas) que sustituye a la leva
convencional de encendido por ruptor.
Rendimiento. Relación
entre el trabajo producido y la energía consumida para producir; también
relación entre la potencia real y la absorbida.
Rendimiento mecánico. En un motor, la relación entre la
potencia al freno Pf y la potencia indicada Pi.
Rendimiento térmico. Relación
entre el trabajo indicado y la energía del combustible quemado.
Rendimiento volumétrico. Razón entre la cantidad de mezcla aire
que entra realmente en un cilindro de motor y la cantidad teórica que podría
entrar en condiciones ideales.
Repuestos reconstruidos. Son componentes que han sido
recuperados de coches usados y acondicionados. Repuestos reconstruidos
incluyen alternadores, arranques, motores, cajas de cambio turbocompresores,
cilindros de frenos. Comparado con el precio de un componente nuevo el ahorro
suele ser superior al 40%.
Resistencia. Es
el elemento que se utiliza para limitar el valor de la corriente a un valor
especificado. La oposición a un flujo de corriente a través de un circuito
o dispositivo eléctrico; se mide en ohmios.
Una tensión de 1 voltio producirá 1 amperio a través de una
resistencia de 1 ohmio. Esto es lo que se conoce por ley de Ohm, la cual se
puede escribir de tres maneras: amperios = voltios/ ohmios; ohmios = voltios
/ amperios, y voltios = amperios x ohmios.
Resistencia de encendido. Una resistencia variable con la temperatura
conectada en serie en el circuito primario de encendido para regular la corriente aplicada a la bobina
durante el funcionamiento del motor.
Resistencia de polarización. Resistencia a través de la cual, la
corriente de salida de un componente electrónico se trae a la entrada de
nuevo, para conseguir una estabilización del flujo de corriente.
Resonador. Un tipo de colector de escape hecho con
tubos de acero curvados y soldados a bridas de entrada y a un colector de
salida, que es menos restrictivo que el colector de escape de hierro
fundido de fábrica y que puede ser optimizado ajustado la longitud del
tubo para proporcionar más potencia. Se dice que está sintonizado a un número
de revoluciones predeterminado por la longitud del tubo (tubos largos =bajas
y cortos = altas) para que la onda de vacío creada al final del escape ayude
a para barrer los gases quemados en la cámara de combustión, contribuyendo
a un mejor llenado y con ello un aumento del par o potencia a éste número
de revoluciones.
Resonador de 4‑tubos. Un tipo de colector de escape donde los tubos desde los cuatro cilindros se juntan en un
punto común del colector.
Resonador, tri-y. Un tipo de resonador de escape donde dos pares tubos de los cuatro
cilindros se une cada uno en un colector en Y, cuyas salidas se unen en un
tercer colector en Y. Emplea onda de baja presión después de la
salida del flujo del escape en un tubo para ayudar a limpiar la cámara de
combustión del otro tubo.
Resorte de diafragma. Tipo de muelle de chapa de acero con forma de disco, con ranuras
apuntando hacia el centro. Empleado en algunos embragues.
Resorte reactivo. Taco
de goma utilizado frecuentemente en los sistemas de servofreno, para abrir
la válvula del servofreno en función de la fuerza del pedal.
Resorte en espiral. Muelle elástico de acero en forma de espirar como el que se utiliza
para presionar las escobillas en los motores de arranque.
Respiradero. Abertura
utilizada en los motores sin dispositivos de control de emisión que permite
circular al aire a través del cárter para proveer la ventilación. También,
cualquier abertura a través de la cual puede salir el aire de una cámara
cerrada.
Retardo. Ordinariamente
se produce en los mecanismos de temporización o reglaje de chispa del motor;
es lo opuesto al avance de chispa.
Retardo del encendido. Retraso en el tiempo de la chispa de
encendido con respecto a la posición del pistón en PMS. Por ejemplo, 3º A.
PMS se considera retrasado en comparación con 15º A. PMS.
Retenedor. Una pequeña depresión en un eje o barra dentro de la cual se
introduce un trinquete o una bola cuando el eje o la barra se mueven; esto
proporciona un efecto de enclavamiento,
Retenedor de muelle de válvula. En el tren de válvulas, la chaveta que
mantiene el platillo del muelle en su sitio.
Retén. Material conformado
alrededor de un eje, utilizado para cerrar herméticamente el cárter del
motor e impedir la fuga de aceite.
Retén del aceite. Un
cierre o sello de neopreno con labio de junta apretado por un muelle alrededor
de un eje o árbol rotativo para evitar la fuga de aceite.
Reten del vástago de válvula. Dispositivo colocado alrededor del vástago
de la válvula para reducir la cantidad de aceite que puede escurrir a través
del vástago y entrar en la cámara de combustión.
Retorno de gasoil. El combustible que escapa entre la aguja y la tobera de los
inyectores. Este término también se emplea para la fuga de combustible
entre el émbolo y el cilindro de la bomba.
Retraso. Es el importe de la distancia que una rueda
delantera está más atrás del frente que la otra. También es el ángulo
formado por la línea perpendicular al eje de la línea central con
respecto a la linea que pasa por el centro del vehículo. Si la rueda derecha
está más atrás que izquierda el retraso es positivo. Si la rueda
izquierda está más atrás, el retraso es negativo. El retraso debería ser
cero o menor de medio grado, pero algunos vehículos han sido diseñados
con suspensiones asimétricas. El retraso se mide con las ruedas del vehículo
en línea recta y es empleado junto con el avance para diagnosticar una
mala alineación o una deformación del chasis por colisión. La presencia de
retroceso puede también ser la causa de diferencias en los ángulos de divergencia
en las curvas a la izquierda y a la derecha.
Retardo de la inyección. Un intervalo de tiempo,
(generalmente expresado en ángulo de giro del cigüeñal en grados) entre
el momento en que empieza la inyección en la bomba y el instante en el que
el combustible inyectado en contacto con el aire caliente se enciende. El
variador de avance de la bomba de inyección compensa este retraso,
adelantando el momento de inyección según el número de revoluciones del
motor.
Retroalimentación. Un principio de diseño del sistema de inyección en el que una señal
del sensor de oxígeno em el escape es empleada para dar a la computadora la
entrada que necesita a fin de regular propiamente el tiempo de inyección (o
el carburador) para mantener una relación de la mezcla aire y combustible.
El mismo principio es empleado en el sistema de encendido con captador de
picado para fijar el momento de encendido óptimo. También, una señal
enviada a la computadora que informa de la posición de un componente, tal
como una válvula EGR. En éste
caso, generalmente, el dispositivo es una resistencia variable.
Revisión. Desarmar
completamente una unidad, limpiar e inspeccionar todas las partes o piezas,
volverla a ensamblar con piezas nuevas o las originales y efectuar todos
los ajustes y reglajes necesarios para un funcionamiento correcto.
Rotación de las ruedas. Cambio de la posición relativa de las ruedas para igualar el
desgaste. Se recomienda la rotación cada
5.000 Km para mejorar la vida de las cubiertas. Si no se rotan pueden
desarrollar desgastes acusados por su particular posición que acortan la
vida y pueden causar vibración o
conducción dura.
Rodete. Un disco giratorio provisto
de aletas o alabes; utilizado en las bombas centrífugas tales como las
bombas de agua, en los convertidores de par y en los compresores de los
turbocompresores. El rodete de al girar centrífuga el fluido creando presión
en la cámara que impulsa el agua, el aceite, o el aire.
Rodillos de rueda. Dentro del cubo de la rueda están los rodillos cónicos o bien
rodillos de bolas. En los vehículos de propulsión trasera con eje rígido,
los rodillos traseros están montados en los palieres. Los rodillos de las
ruedas delanteras de los vehículos antiguos de propulsión trasera y
camionetas generalmente requieren una limpieza y engrase cada dos años o
25.000 Km. Los rodillos de rueda de la mayoría de los vehículos más
modernos son sellados y no requieren ningún mantenimiento. Un rodillo malo
generalmente hará un chirrido, zumbido o un ruido agudo, y se puede sentir
la holgura o la dureza del rodillo si se levanta el vehículo y se gira y
apalanca la rueda con la mano.
Rotador de válvula. Dispositivo
utilizado en lugar de un retén del muelle de válvula; tiene incorporado
un mecanismo para girar ligeramente la válvula de escape cada vez que se
abre.
Rotor. Parte giratoria de una máquina,
tal como el rotor de un alternador, el rotor del distribuidor o el pistón de
un motor Wankel.
Rótulas del varillaje. Un acoplamiento flexible del varillaje de la dirección que conecta el
brazo pitman, el eslabón central, las bielas de acoplamiento y las
palancas de ataque. Algunos tipos de rótulas tienen engrasador (y requieren
engrase cada año o cada 10.000 Km) otras no lo tienen. Una rótula de
varillaje desgastada o suelta causa un desgaste de la banda de rodadura con
aspecto de pluma y es una de las principales causa de desgaste rápido de los
neumáticos delanteros. El desgaste de las rótulas del varillaje puede ser
detectado levantando el vehículo empujando ambas ruedas delanteras hacia
fuera y hacia dentro. Si hay cualquier juego, probablemente significa que las
rótulas están malas. La convergencia tiene que ajustarse después de que
las rótulas del varillaje han sido instaladas.
Rótula de suspensión. Una articulación esférica en la suspensión de un vehículo que conecta los brazos de control con la
mangueta. Consta de una bola de acero y un cojinete, algunas están diseñadas
para no requerir engrase, mientras que otras deben ser lubricadas cada seis
meses. A medida que el cojinete de la rótula se desgasta aumenta el juego de
la bola. El resultado es una suspensión ruidosa, mala alineación de la
dirección y peligro de que la rueda se suelte.
Rozamiento seco. Fricción entre dos sólidos sin ningún líquido interpuesto.
r. p. m. Abreviatura de revoluciones por minutos,
una medida en el sistema técnico de la velocidad de giro.
Rueda. Un disco o serie de radios
de rueda con un cubo en el centro que gira alrededor de un eje y que tiene
una llanta para montar el neumático.
Rueda con llanta de centro hundido. Una rueda que tiene el centro de la llanta
hundido para poder colocar un talón del neumático en la llanta mientras
el otro se eleva fuera de ella,
Rueda de tipo aluminio magnesio. Conjunto de rueda fundida de aleación
ligera (aluminio y magnesio); provista de
radios.
rueda, Contrapesos de. Un peso empleado para equilibrar una rueda (llanta y neumático) La
mayoría es un trozo de metal (generalmente plomo) y un clip para sujetarlo
al borde de la llanta de manera que no se mueva o caiga. Para llantas de
aluminio y magnesio se dispone unos contrapesos autoadhesivos que se montan
en la cara interior de las ruedas.
rueda, Excentricidad de la. Variación en el radio de
una rueda (o fuera de redondez). Se mide apoyando un comparador en el borde
de la llanta y haciendola girar. Más de 1,5 mm de excentricidad puede causar
vibraciones hacia arriba y abajo similares a los de una cubierta
desequilibrada estáticamente.
rueda, Alabeo lateral de la. También llamado excentricidad axial, es
el importe de movimiento hacia los lados o bamboleo en la rueda o en el
neumático cuando gira. Se mide sosteniendo un comparador contra la cara
del borde de la llanta o el flanco del neumático. Una rueda con excesivo
alabeo lateral se bamboleará hacia un lado y otro cuando gira creando shimmy
que se siente como tun problema de desequilibrio dinámico.
Ruidos anormales. Localizando esos ruidos raros que vienen del vehículo puede ayudar
a determinar la necesidad de reparación. Es importante que escuche lo que
el coche está tratando de decirle.
Aunque
mucha gente todavía emplea viejo método del mango del destornillador
aplicado a una oreja y la punta a la posible fuente de ruido, es mejor
emplear un fonendoscopio. Aquí se dan unas pocas líneas de guía de lo
que los ruidos del vehículo pueden significar:
Ruido de aleteo. Si no es debido a que han metido las
gallinas debajo del capot, quizás una correa está deshilachada.
Interferencias del ventilador con el deflector es otra posibilidad. De
cualquier forma, un control visual ayudará a determinar la causa.
Ruido de campana. Sonido a apagado hueco, y
profundo, aveces como el tañido de una campana, producido por un pistón
excesivamente suelto que cabecea o golpea en la pared del cilindro. Se
produce al cambiar el pistón de pared de apoyo en el cilindro, el ruido
aumenta cuando aumenta la carga del motor a velocidades bajas, y disminuye a
medida que el motor se calienta. Una prueba consiste en atrasar la chispa,
si el ruido disminuye es una buena indicación de que el ruido puede ser
debido al campaneo.
Ruido del cojinete de bancada gastado. Es un ruido apagado y grave
como al caer un saco de arena sobre una tabla, que es más pronunciado cuando
se arranca sobre segunda estando el motor frío. La eliminación de los
cilindros contiguos al cojinete gastado hace disminuir el ruido. Si el
desgaste está en uno de los apoyos extremos del cigüeñal, es probable
que se pierda aceite por el retén del apoyo desgastado.
Ruido de crepitar: Como el sonido del aceite de
una sartén en el fuego, generalmente sólo es audible con el motor apagado.
Puede haber una fuga de aceite sobre el
colector de escape o puede estar ocurriendo un escape de refrigerante.
Ruido
de chirridos agudos: Este sonido está
generalmente relacionado con los frenos y las correas. Los chirridos son
bastante frecuentes en los frenos de disco, cuando se aplican flojo. Pero si
después de aplicarlos fuertemente no desaparecen pueden indicar un
problema. Quizás el forro de las pastillas se ha gastado hasta el
indicador. O los discos no son compatibles con los forros semi-metálicos
debido al mal acabado superficial del rotor o desgaste, o un error de montaje,
una forro muy duro para el material del disco o por vibración del caliper.
Ruido de detonación: ping. Un sonido como si las bolas de un rodillo cayeran sobre un
baso de cristal. Cuando procede de la cámara de combustión interior del motor, este sonido es detonación (también
llamado picado de bujías), es un fenómeno en el cual la mezcla de aire
combustible explota violentamente en lugar de arder suavemente. Se
considera normal que se produzca alguna detonación cuando se pisa a fondo el
acelerador con un cambio largo (motor muy apurado), peso si se produce
constantemente la detonación destruye el motor rápidamente.
Hay
muchas causas que pueden causar la detonación en un motor de gasolina
desde un bajo octanaje del combustible, a un excesivo avance del encendido,
una relación de compresión muy alta debido a mecanizados en la superficie
de la junta o en el bloque, un sobrecalentamiento del motor, una presión
de sobrealimentación alta, una válvula de EGR obstruida o que no abre o
un sensor de detonación inoperante. Conecte una pistola estroboscópica al
motor, golpee la culata con un martillo y vea si la chispa se atrasa.
Las
causas de detonación de un motor diesel son opuestas a las del motor de
gasolina y comprenden:
bajo
indice de cetano del gasoil, baja compresión o temperatura del motor, baja
turbulencia del aire, fallos en la tobera,(baja presión, suciedad en el
asiento, falta de ronquido o de estanqueidad).
Ruido de gruñido. Alguna cosa que está seca, probablemente un componente de la
suspensión, si es algo metálico, se va romper muy pronto. Peso si es goma,
pruebe lubricarla con silicona. Si no, sospeche de los tambores de freno
traseros contaminados con líquido de frenos o con aceite procedente de un
reten defectuoso.
Ruido de gemido: No es el gemido de un niño impaciente por
el biberón, pero es lo mismo de molesto.
Este es un ruido difícil de concretar, pero es posible que venga de
un rodillo gastado, o de un engranaje mal ajustado, también de un aceite
para engranajes muy fluido en una caja manual. Controle apalancado la
holgura de los rodillos de un alternador, bomba de agua, compresor, y de
rueda levantada, puede que alguno esté listo para ser cambiado
.
Ruido
de petardeo: bang,... bang... Un sonido intenso, alarmante, como el tiro de un fusil, significa
explosiones en el escape. En un motor con carburación, podrá encontrar
que la causa sea una mezcla de ralentí muy pobre. Otra posibilidad es una
válvula de escape sin holgura o quemada o un encendido muy atrasado.
También
una mezcla excesivamente rica puede acumularse en el escape y producir
explosiones.
Ruido de rechinar: Un sonido horrible, atormentante como el
que hace un dentista malo con un equipo obsoleto, significa que algo va mal
y rápidamente Si ocurre cuando se aplican los frenos, o bien los
forros se han gastado o acaba de montar unas pastillas con una formula de
material de fricción muy agresivo que se está comiendo los discos.
Ruido de roce o rasguño. Algo así como
“yiip-yiip-yiip” cuya frecuencia aumenta cuando aumenta la velocidad del
vehículo puede significar que un objeto de un tipo u otro está en
contacto con el árbol de la transmisión, posiblemente un escudo del calor o
un colgante del escape, o un cable del freno de mano. Una abrazadera cortada demasiado
larga en la goma de la junta homocinética puede rozar con la mangueta. En el
sistema de frenos de tambor, componentes
del plato sueltos es también otra posibilidad. También un rodillo de
rueda holgado puede permitir que el disco roce con las pastillas cuando el
coche toma una curva. En el caso de las correas,
controle si está floja, gastada o contaminada con aceite.
También
unos aros engomados en las casillas del pistón producen un ruido de rascado
esporádico a lata velocidad al dejar escapar los gases hacia el cárter.
Ruido: de dar vueltas el motor: El sonido que pone a un mecánico
feliz Es uno de los pocos ruidos por el que no tiene que preocuparse.
Ruido de
silbido: Cuando ocurre a velocidades
altas, generalmente es causado por el viento. Compruebe el estado de las
gomas de las puertas, espejos exteriores.
Ruido de siseo: issss. Si es continuo y cambia con las
revoluciones, podría ser el ruido normal de una correa. Por otra parte si se
oye con el motor parado y caliente es probable que se produzca una pequeña
fuga de refrigerante. Una lámpara de rayos ultravioleta podría ayudar a
localizarla.
Ruido de traqueteo. La gente ha estado luchando contra este molesto
ruido desde que el automóvil fue inventado. Gracias a algunos plásticos,
gomas y mejores diseños de las sujeciones, suspensiones (silentblock) y el
firme de las calzadas el ruido producido por las sacudidas del camino se ha
reducido en los automóviles modernos. Pero todavía, los puede encontrar,
generalmente cualquier parte de los bajos del vehículo. Posibles culpables
incluyen partes del sistema de escape, caliper suelto, rótulas holgadas,
tacos de goma rotos, etc.
Ruido de zumbido: El ruido
continuado y bronco no el que hace la radio cuando se sintonizan estaciones,
sino el que hace los dientes del grupo trasero mal ajustado o el
rodillo de una rueda en mal estado. Si responde a cambios de aceleración/retenida
hay que sospechar del grupo piñón corona del diferencial. Si no, mire a los rodillos de rueda.
Desgraciadamente, a veces es
difícil decir de que lado proviene el zumbido, en caso de duda, puede
cambiar ambos rodillos.
Ruido: boom, boom. Una sensación de sonido de sordo baja frecuencia, que le hace sentir
como si estuviera montado sobre un tambor de metal y la presión atmosférica
estuviera cambiando rápidamente entre positiva y negativa.
En
los vehículos con tracción trasera, compruebe las juntas universales del árbol
de la transmisión, porque si tienen mucha holgura o están desalineadas, pueden
causar ondas que hacen subir el suelo del vehículo.
Ruido: bzzzz. Un sonido molesto, como el de un insecto
atrapado. Generalmente puede ser encontrado en el salpicadero, los asientos
y guarniciones. Ponga a alguien al volante mientras usted
presiona, apalanca o golpea con el puño en cada sitio que crea que sea la
fuente del ruido.
Ruido:
chiip, chiip.
Este sonido es como de pájaros anidando debajo del capot. Podrá
posiblemente culpar a una correa mal ajustada o mal alineada, no ignore el
estado de la polea del tensor. O podría ser simplemente el ruido de la banda
de rodadura de las cubiertas con la calzada.
Ruido: cling, cling. Este sonido posiblemente no puede ser
emitido por partes ligeras o débiles. Procede de componentes pesados y
esenciales, tales como un juego de engranajes. Un buen ejemplo es el sonido
que hace un cojinete malo del piñón del eje trasero cuando se mete la
primera, se para y luego se mete la marcha atrás.
Ruido: clic o
clac. Este sonido metálico de la parte alta del
motor que se repite rítmicamente y cuya frecuencia aumenta con la velocidad
del motor. Co taqués hidráulicos, quizás un taqué atascado está
permitiendo una holgura en el vástago der la válvula, o quizás en un taqué
sólido es sólo una falta de ajuste
Cuando
el ruido se produce después de ajustar las válvulas, puede ser debido a
desgaste de los cojinetes del árbol de levas, desgaste de los lóbulos de
las levas de las articulaciones de los balancines, varillas empujadoras
dobladas. En los motores con carburador, compruebe si el ruido proviene de
la bomba de gasolina antes de empezar a con las válvulas.
Cuando
el ruido aparece en una aceleración fuerte, puede ser por choque de los aros
en la casilla gastada del pistón.
Cuando
el clic se produce junto a una rueda delantera cuando el coche toma una
curva, el ruido es producido por una junta homocinética exterior.
Ruido: clank: Un sonido pesado en los baches, más blando
que un cling, generalmente indica que debería mirar a los casquillos de goma
de la suspensión, incluyendo amortiguadores y puntales MacPherson. ¿O qué
acerca de una tuerca del puntal suelta?
Ruido:
nock, nock.
El sonido profundo y hueco como los nudillos golpeando en una puerta de madera.
A menudo está avisando que algo importante y caro está a punto de suceder.
Aveces el ruido de un bulón suelto es muy parecido al de una biela
fundida, pero con un poco de paciencia podrá determinar cual es el fallo.
Primero compruebe la presión del aceite, incluso aunque tenga que atornillar
un manómetro. Si la presión es baja, se podría considerar como defectuosos
los cojinetes de biela. Después escuche con su fonendoscopio. Un cojinete de
biela fundido hace más ruido hacia el cárter de aceite que en otras
partes, y un bulón holgado hace más estrépito en la zona de las camisas de
agua. Mantenga las revoluciones a 2500, la biela hará más ruido cuando
el motor marcha en vacío sin pisar apenas el acelerador de un acelerón y deje cerrar la mariposa de golpe.
Esto acentuará el ruido del cojinete de biela, mientras que si el ruido es
del bulón no cambiará mucho.
Ahora es el momento de anular la inyección en los cilindros para localizar el
defectuoso. Una biela holgada posiblemente hará menos ruido mientras que el
bulón mal ajustado hará más ruido en el ralentí con el encendido
adelantado. Finalmente, puede sacar el cárter de aceite para el control
visual de los cojinetes de biela. Si los cojinetes de biela están bien, sepa
que tiene un problema con el bulón.
Ruido:
pop, pop. Esto suena como un disparo
amortiguado a través de un cochón. Normalmente significa que el motor
tose (retorno de llama) a través del colector de admisión. Este ruido es
normal durante el arranque en frío con temperatura exterior muy baja.
Si el motor está caliente, los retornos de llama puede ser debido a una mezcla que
queme muy lento (muy pobre o muy rica) o por depósitos de carbonilla, por una
válvula o el electrodo central de una bujía incandescentes. Otra posibilidad
es válvula de admisión pegada, sin holgura o con el asiento quemado, así
como una correa de distribución saltada unos o más dientes, especialmente en
los motores OHC.
En
cuanto al encendido, puede estar encendiendo demasiado pronto, debido a unas
grietas en los cables de las bujías, (crossfire) en tapa de distribuidor, a
un sensor de posición fallido o a una avería en el módulo de encendido o
puntos muy calientes en la cámara.
Ruido de rugido: Mientras el sonido de un motor que proviene de un escape fluyendo
ligeramente libre con cargas pequeñas, puede ser agradable, este sonido
se puede fácilmente convertir en ruido inaceptable con cargas grandes si
se ha liberado de forma excesiva o si se ha roto el silenciador. Sustituya
el silencioso por uno original del fabricante no por uno barato. Pues por
otra parte, un escape muy restringido puede reducir la potencia y producir
calentamiento del motor cuando funciona a plenos gases.
También
se puede producir una especie de bramido por el rozamiento de los tacos de la banda de rodadura en el asfalto
de la calzada, podrá cambiar a una cubiertas menos agresivas o insonorizar
los bajos de su vehículo.
Ruido:
tap, tap: Tiene las mismas características que el
ruido de clic; es como el sonido que hace el golpear con la hoja de un
destornillador sobre un colector, generalmente es un ruido relacionado con
el tren de la distribución de las válvulas. Piense en ajuste de taqués
que proporcionan demasiada holgura; también taqués, balancines o colas de válvula picados.
Ruptor. También llamado platinos. Dispositivo formado
por dos contactos que por la acción de una leva abre y cierra el circuito
primario de la bobina de encendido.